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Les bus peuvent-ils effectuer un trajet acide? – Oui! Acide phosphorique qui est

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Les bus fonctionnent à l’acide depuis le début des années 1990. Depuis 1993, il y a eu plusieurs projets de démonstration aux États-Unis et en Colombie-Britannique. Des piles à combustible à acide phosphorique sont en cours de développement et de test pour une utilisation dans les bus urbains de nombreuses grandes villes. Oakland, Californie, Chicago, IL, Vancouver, Colombie-Britannique et Palm Springs, Californie sont tous impliqués dans des projets de démonstration d’autobus urbains utilisant des piles à hydrogène.

Les piles à combustible à acide phosphorique sont bien adaptées à une utilisation en cartouche en raison de la puissance produite par la boîte et de l’efficacité qu’elles présentent. Ces cellules mettent beaucoup de temps à atteindre la température de fonctionnement et ne répondent donc pas bien pour une utilisation dans les voitures particulières, mais comme les bus ne sont pas arrêtés pendant leur fonctionnement quotidien, ce n’est pas un problème et leur efficacité est de l’ordre de 40% à 50%. . Un autre avantage de l’utilisation de ces types de moteurs dans les bus est que le ravitaillement a lieu dans un endroit central. Les bus diesel et hybrides sur la route utilisent désormais une station de remplissage centrale qui peut abriter le stockage d’hydrogène dont ils ont besoin pour faire le plein des bus.

En plus des bus, les flottes de remorques des nations peuvent également utiliser ces types de moteurs car ils fournissent la puissance nécessaire pour les longues distances parcourues par ces véhicules et ils fonctionnent presque en continu de sorte que le réchauffement requis pour un bon fonctionnement ne pose pas de problème. est. Le problème pour les chauffeurs de camions long-courriers est la disponibilité de l’hydrogène pour les ravitailler. Une solution à cela pourrait être l’intégration de reformeurs de carburant embarqués qui absorbent le gaz naturel et éliminent l’hydrogène qui serait alors la source de carburant pour le moteur. Le gaz naturel pourrait être mis à disposition pour faire le plein aux relais routiers. Bien que nous ayons toujours recours aux combustibles fossiles pour utiliser le gaz naturel, cela constituerait une alternative jusqu’à ce que l’hydrogène puisse être ravitaillé. Nous savons que les combustibles fossiles deviendront beaucoup plus chers à l’avenir, mais nous devons commencer à faire ces choses dès maintenant en préparation.

Afin de rendre les piles à combustible viables à l’avenir, qu’il s’agisse d’acide phosphorique ou de membrane échangeuse de protons (PEM) testée pour les voitures particulières, nous devons développer une infrastructure de ravitaillement en hydrogène. En plus de rendre l’hydrogène disponible, nous devons trouver des moyens de le produire sans utiliser de combustibles fossiles.

L’hydrogène est tout autour de nous, mais il est enfermé dans des composés qui doivent être décomposés. Des recherches supplémentaires doivent être menées sur un moyen efficace de générer de l’hydrogène. Des recherches sont en cours sur l’utilisation des gaz résiduaires collectés dans les décharges, qui produisent du méthane et le transforment avec de la vapeur, au lieu d’utiliser du gaz naturel. Une autre méthode de production d’hydrogène consiste à utiliser une source d’énergie verte ou renouvelable pour l’électrolyse de l’eau, nous donnant de l’hydrogène et de l’oxygène, tous deux nécessaires à la pile à combustible PEM.

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